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藍禾素解析:國六整車(chē)功能、整車(chē)再生故障介紹

DPF結構介紹

為進(jìn)一步改善柴油機細顆粒物污染，滿(mǎn)足國六法規對柴油機廢氣中顆粒物的限值要求，國六柴油機使用凈化效率高的壁流式顆粒捕捉器（DPF）。

壁流式顆粒捕捉器（DPF）依靠交替封堵載體孔進(jìn)出口強迫氣流通過(guò)多孔壁面實(shí)現顆粒的捕集。

DPF再生過(guò)程介紹

1.DPF主動(dòng)再生過(guò)程介紹

DPF主動(dòng)再生是利用外界能量來(lái)提高壁流式顆粒捕捉器內的溫度，使碳煙著(zhù)火燃燒，從而消除掉DPF內部的積碳。

目前主要采用的主動(dòng)再生技術(shù)有兩種：

(1)缸內后噴：該技術(shù)主要應用在小排量柴油機上，通過(guò)噴油器遠上止點(diǎn)后噴，這部分未燃柴油隨尾氣進(jìn)入DOC內氧化放熱，從而使碳顆粒燒掉。

(2)尾管HC噴射：通過(guò)增加一套供油系統，當DPF需要再生時(shí)，往排氣管內噴射柴油，柴油在DOC上氧化放熱，將DPF內部碳顆粒燒掉。

通過(guò)發(fā)動(dòng)機缸內后噴燃油或者在排氣管中噴入燃油，燃油在DOC內燃燒提供DPF再生所需要的高溫，從而達到減少DPF內顆粒物的目的。

DPF主動(dòng)再生的再生溫度控制是當DPF存在再生請求時(shí)通過(guò)進(jìn)氣節流閥、EGR閥、燃油后噴等熱管理措施將DOC上游溫度控制到HC起燃溫度以上，然后通過(guò)排氣管路上的HC噴射系統根據DPF再生時(shí)所需的再生溫度設定值對DPF上游溫度進(jìn)行閉環(huán)溫度控制，將DPF上游溫度控制到再生溫度上，以達到再生時(shí)要求的DPF溫度以此將DPF內部累積的soot燃燒掉。

2.DPF被動(dòng)再生過(guò)程介紹

DPF被動(dòng)再生是指廢氣中的NO在DOC的作用下生成NO2，NO2與碳煙（soot）反應，從而實(shí)現減少DPF內碳煙（soot）的目的。NO2對被捕集的顆粒有很強的氧化能力，利用產(chǎn)生的NO2作為氧化劑除去微粒捕集器中的微粒并生成CO2，而NO2又被還原為NO，從而達到去除微粒的目的。

駐車(chē)再生原理介紹

1.顆粒的去除

(1)當DPF碳載量超過(guò)3.5g/L時(shí)，采用行車(chē)再生清除積碳。

(2)當DPF碳載量超過(guò)4g/L時(shí)，采用駕駛員固定地點(diǎn)按鈕再生。

2.灰分的清理

(1)一般間隔150000英里到服務(wù)站清理一次。

(2)采用壓縮空氣反吹。

(3)采用熱空氣催掃和燃燒。

(4)加熱溶液將碳煙和灰分清除掉。

3.DPF指示燈功能

DPF指示燈是在后處理系統需要駐車(chē)再生時(shí)用于提示司機進(jìn)行駐車(chē)再生。DPF指示燈點(diǎn)亮的觸發(fā)是基于發(fā)動(dòng)機碳載量模型、壓差模型計算來(lái)的DPF碳載量多少判斷。當自上次DPF完成再生以來(lái)碳載量模型大于4g/L，DPF指示燈亮，提示司機進(jìn)行駐車(chē)再生；駐車(chē)再生完成時(shí)，DPF指示燈會(huì )熄滅。

4.DPF再生開(kāi)關(guān)

在DPF指示燈點(diǎn)亮之后，提示DPF系統需要進(jìn)行駐車(chē)再生操作。司機需選擇合適的、安全的地點(diǎn)，同時(shí)務(wù)必檢查確認整車(chē)車(chē)速為0，油門(mén)踏板、剎車(chē)踏板沒(méi)有踩下，且整車(chē)手剎已拉上，在以上整車(chē)狀態(tài)檢查完畢后，然后按下DPF再生開(kāi)關(guān)，觸發(fā)駐車(chē)再生。

在駐車(chē)再生過(guò)程中發(fā)動(dòng)機會(huì )怠速提升，以此來(lái)增

加DOC上游排氣溫度，在DOC上游溫度達到后，通過(guò)HC噴射系統進(jìn)行再生排氣溫度控制將DPF上游排氣溫度控制到再生溫度600℃左右，使得DPF內累計的顆粒充分燃燒掉，經(jīng)過(guò)駐車(chē)再生設定的再生時(shí)間（ 約30min ）后，再生過(guò)程完成，DPF指示燈熄滅，發(fā)動(dòng)機怠速恢復到正常怠速。

5.駐車(chē)再生過(guò)程介紹（以自主邏輯為例）

Ads（正常不再生階段）：吸附過(guò)程，等同于Normal模式。

Lof（加熱一階段）：采用減小節流閥開(kāi)度、提升發(fā)動(dòng)機轉速，提升發(fā)動(dòng)機排溫，對DOC和DPF進(jìn)行初步的預熱，使DOC前溫度達到180度。

Dry（加熱二階段）：采用減小節流閥開(kāi)度、開(kāi)啟后噴2、進(jìn)一步提升發(fā)動(dòng)機轉速，提升發(fā)動(dòng)機排溫，對DOC和DPF進(jìn)一步的預熱，使DOC達到280度。

Rgn（再生噴油階段)：采用減小節流閥開(kāi)度、開(kāi)啟后噴2、增加HC噴射的方式，提升發(fā)動(dòng)機轉速至標定點(diǎn)附近，提升發(fā)動(dòng)機排溫，使DPF溫度到600℃附近，DPF中的積碳可以正常燃燒。

Success：碳載量小于0.2g/L或再生時(shí)間達到25min。

Coldown(排氣冷卻階段):取消所有熱管理手段，提升發(fā)動(dòng)機轉速，降低后處理溫度。

6.駐車(chē)再生過(guò)程注意事項

(1)在DPF指示燈點(diǎn)亮后，按下DPF再生開(kāi)關(guān)前，務(wù)必進(jìn)行以下整車(chē)狀態(tài)檢查：

①整車(chē)車(chē)速為0；

②油門(mén)踏板沒(méi)有踩下；

③剎車(chē)踏板沒(méi)有踩下；

④整車(chē)手剎已經(jīng)拉上；

⑤離合沒(méi)有踩下。

(2)駐車(chē)再生需在熱車(chē)（水溫超過(guò)40℃）的情況下進(jìn)行再生，盡量避免整車(chē)在冷車(chē)狀態(tài)下再生，以免增加整車(chē)油耗。

(3)在整車(chē)自動(dòng)進(jìn)行駐車(chē)再生過(guò)程中，司機不要人為干涉駐車(chē)再生過(guò)程，防止DPF累計的顆粒物再生不完全，對后處理系統有不利影響。

(4)在駐車(chē)再生過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機會(huì )進(jìn)行怠速提升，只有當后處理系統的排氣溫度冷卻下來(lái)后，發(fā)動(dòng)機的怠速才會(huì )恢復為正常怠速；禁止在怠速未恢復為正常怠速就停車(chē)，以防止后處理系統存在溫度過(guò)高危險。

(5)司機可根據整車(chē)發(fā)動(dòng)機轉速儀表盤(pán)顯示轉速對駐車(chē)再生過(guò)程進(jìn)行判斷，在DPF再生指示燈熄滅，同時(shí)發(fā)動(dòng)機怠速恢復為正常怠速值指示駐車(chē)再生過(guò)程完成。

7.駐車(chē)再生失敗案例

(1)再生過(guò)程有車(chē)速退出再生。WP4.1N，福田自卸車(chē)，駐車(chē)再生過(guò)程中從Dry階段進(jìn)入Rgn階段后駐車(chē)再生退出，儀表出現車(chē)速，而實(shí)際車(chē)在原地沒(méi)動(dòng)，原因是進(jìn)入Rgn階段后發(fā)動(dòng)機轉速非常高，可能導致車(chē)速傳感器振動(dòng)，儀表對車(chē)速傳感器信號毛刺處理不好導致出現車(chē)速，出現車(chē)速后駐車(chē)再生退出。

(2)DPF前溫度達不到再生不成功。WP12，陜汽牽引車(chē)，寒區駐車(chē)再生試驗過(guò)程中Rgn階段DPF前溫度太低，在規定時(shí)間積碳沒(méi)有清除完，再生失敗。原因是增壓器到后處理總成之間的排氣管路漏氣，DPM單元噴出的柴油泄漏，導致DPF前溫度過(guò)低，再生失敗。

(3)DPM單元SV閥和DV閥插反導致再生失敗。很多下線(xiàn)新車(chē)都出現過(guò)這個(gè)問(wèn)題，SV閥和DV閥插反，DPM單元無(wú)法整車(chē)噴射柴油，進(jìn)入Rgn階段后沒(méi)有DOC氧化柴油提升廢氣溫度，DPF前溫度達不到設定值，再生失敗。

(4)節流閥失效導致再生失敗。WP10，福田自卸車(chē)，駐車(chē)再生過(guò)程中DOC前溫度低，達不到狀態(tài)跳轉條件，無(wú)法從Lof階段跳轉到Dry階段，再生失敗。原因是節流閥失效，無(wú)法按照ECU給定的設定值動(dòng)作，失去憋氣作用，發(fā)動(dòng)機廢氣溫度無(wú)法提升。